Suzuki DRZ-400: specifikacijos ir apžvalgos

Vienas iš patikimiausių sėkmės rodikliųmotociklas yra jo modifikacijų skaičius ir tolesnis restylinimas. Ir gamintojų noras kuo geriau išnaudoti populiariausius maksimaliai įmanomus rinkos pokyčius yra pateisinami. Taip atsitiko su "Suzuki DRZ-400" dviračiu, kurio nuotrauka pateikta žemiau. Iš pradžių įrenginys buvo suprojektuotas kaip motociklų, turinčių dvejopą paskirtį, segmento atstovas, tačiau, gerbėjai augo, kūrėjai išplėtė pagrindinį savo techninių ir eksploatacinių galimybių spektrą.

Bendra informacija apie motociklą

Iš pradžių 1999 m, modelis buvo suplanuotas kaip tipiškas "enduro" klasės atstovas. Kaip platforma, DR-350 vienetas buvo paimtas, o po metų kūrimas buvo išleistas. Po dvejų metų dizaineriai pateikė dviračius su reguliuojama pakaba, kuri pagaliau sukūrė klasikinį motociklo bekelės vaizdą. Tiesa, standartinė versija tinka miesto važiavimui keliais, kelio kelionėms, taip pat aktyviam kryžiui. Laikotarpiu nuo 2005 iki 2010 m. rinkoje buvo dar kelios šio įrenginio versijos, tačiau karbiuratoriaus variklio gedimo metu buvo padarytas esminis nukrypimas nuo klasikinio "Suzuki DRZ-400" modelio. Būtent tai įvyko 2010 m., Kai sugriežtinami energijos vienetų aplinkos reikalavimai.

Techninės specifikacijos

Gamintojas pakeitė techninius ir eksploatacinius parametrusmodelio kokybę įvairiuose spektakliuose. Supermoto versija su prefiksu S vis dar laikoma tradicine. Tuo pačiu metu penkių greičių pavarų dėžė buvo įrengta beveik visiems "Suzuki DRZ-400" serijos atstovams. Pagrindinės motociklų įrangos techninės specifikacijos yra šios:

• Pavaros tipas - grandinė.
• Priekiniai stabdžiai yra 25 cm dydžio diskai, papildyti dviem stūmokliais.
• Galinis stabdys - diskai, kurių dydis 22 cm, su vieno stūmoklio apkabomis.
• Pakaba (priekinė) - teleskopinė šakė 4,9 cm.
• Galinė pakaba - švytuoklė.
• Rėmo medžiaga yra plienas.
• Dviračio aukštis per balnelį yra 93,5 cm.
• Ratų bazė yra 148,5 cm.
• Kuro bako talpa yra 10 litrų.
• Svoris - 133 kg.

Variklio charakteristikos

Motociklas tiekiamas su vieno cilindro keturių taktų agregatu, kurio darbinis tūris yra 398 cm³. Vidutinis apimties variklis pateikia užsakymą40 litrų. su galia, kuri yra naudinga segmento "enduro" atstovas. Dar patrauklesni veiklos rodikliai pasirodys "Suzuki DRZ-400". Dinamikos charakteristikas galima įsivaizduoti taip: pagreitis iki šimto atliekamas 5,5 sekundes, o didžiausias greitis lygus 150 km / h. Tiesa, geros traukos ir padoraus kokybės dinamikos atveju motociklininkams teks vidutiniškai suvartoti 5-6 litrus 100 km degalų. Tačiau, priklausomai nuo dviračio veikimo pobūdžio, ši vertė gali sumažėti.

Modifikacijos

Iki šiol DRZ-400 galima įsigyti trimispagrindinės versijos: S, E ir SM. Kalbant apie pirmąjį pakeitimą, jis gali būti laikomas pagrindu. Tai lengvoji sporto "Enduro" versija, kurioje įrenginyje yra posūkio signalai, elektrinis paleidiklis, aušinimo ventiliatorius ir optika išplėstoje konfigūracijoje. E versija taip pat reiškia enduro klasę, bet šiek tiek sunkesnę versiją. Visų pirma, šis dviratis turi pakabą su padidėjusiu važiavimu, pakeitus energijos vieneto nustatymus visureigio sąlygomis, taip pat ir "kick-starter".

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas trečiajammodifikacija "Suzuki DRZ-400", kurios aprašymas gali būti toks: motociklų versija su 17 colių ratais, kryžiaus formos šakėmis, sustiprinti stabdžiai ir tuo pačiu metu sumažinta važiuoklė. Svarbu pažymėti, kad visi pakeitimai, išskyrus "E" versiją, netaikomi sportiniams didelės galios įrenginiams. Šis faktorius padėjo jiems pasirinkti geriausias kasdienes keliones ne keliuose ir miestą. Elementų bazės šaltinis yra arti kelių dviratininkų lygio, o tai palengvina techninę priežiūrą.

Galimi gedimai

Pirmosios kartos modelis yra triukšmingasvairuoti, kurio beveik neįmanoma išspręsti patys. Jau vėlesnėse versijose, po 2007 m., Kūrėjai pašalino šią problemą, pakeitę grandinės įtempimo mechanizmą motociklyje. Be to, jei aliejus pasikeičia anksčiau, pirmoji pavara gali būti įjungta spontaniškai. Puošmenų darbe yra niuansų. Taigi, užpakalinėje "Suzuki DRZ-400" dalyje rekomenduojama reguliariai valyti ir tepėti progresiją, kad būtų išvengta squeaks. Taip pat yra teiginių apie dviračio, esančio priekinėje dalyje, šakę. Tai nėra patikima, todėl rekomenduojama įdiegti specialią plunksnų apsaugą.

Teigiamas atsiliepimas apie modelį

Modelis patraukia dėmesį savo kainų žyme, irOperacijos procesas patinka savininkams ir patikimumui. Kalbant apie kainą, pirmieji linijos atstovai dabar gali įsigyti 100-130 tūkstančių rublių, o tai yra gana kukli, atsižvelgiant į didžiulių konkurentų iš enduro klasės vertę. Patikimumas daugiausia susijęs su tuo, kad statyboje naudojamos aukštos kokybės ir apkrovą išlaikančios medžiagos. Be to, daugelis pastebėjo ir daug galimybių pritaikyti "Suzuki DRZ-400". Atsižvelgiant į tai, atkreipiamas dėmesys į sėkmingo pakabos užbaigimo pavyzdžius ir atnaujintą stabdžių sistemą, jau nekalbant apie konstrukcijos atkūrimą. Apskritai, naudojant kompetentingą ir reguliarią techninę priežiūrą, vartotojas gali tikėtis tinkamo dinaminio veikimo ir atsikratyti nuolatinių remonto išlaidų.

Neigiamas atsiliepimas

Nors modelis yra universalaus irdaugiafunkcinis, siauriose savo pajėgumų išnaudojimo srityse gali būti nepakankamai. Pavyzdžiui, "off-road" gerbėjai pažymi, kad šios serijos šviestuvo modifikacijos, skirtos visiškam naudojimui tokiomis sąlygomis, nėra tinkamos dėl didelės masės. Ir atvirkščiai, esant įprastoms miesto sąlygoms, savininkai jaučia neatitikimą tarp išreikštos sportinės konstrukcijos ir standartinės dangos be kliūčių. Kaip rimtas trūkumas, daugelis svarsto "Suzuki DRZ-400" galios potencialą, tačiau tai taikoma tik tam tikroms versijoms. Žinoma, jei norite, galite naudoti tą patį derinimą ir pridėti keletą arklių galių į įrenginį, tačiau perkant firminius paketus šioms naujinimams kainuoja daug pinigų.

Išvada

Išnaudojimo praktika rodo, kad modelistai yra gana ergonomiška ir pažodžiui orientuota į racionalų patogumą. Tai taikoma ne tik konstrukcijai su pakaba ir vairo vieta, palyginti su balnu, bet ir su kroviniu. Suzuki DRZ-400 variklis kartu su penkių greičių pavarų dėže leidžia dviratui patikimai įveikti miško takus, sporto takus, miesto gatves ir kryžkelius.

Šiuo atveju nepamirškite apie apribojimus,sąlygota vidutinio traukos ir tradicinio enduro dizaino. Vėlgi didelis motociklų svoris greičiausiai nesusijęs su dinamišku važiavimu sunkiomis važiuojančiomis sąlygomis. Tačiau kaip universalus tolimojo nuotolio kovotojas, dviratis gali teigti, kad yra segmento lyderis. Svarbiausia - nuspręsti dėl tinkamo pakeitimo. Patyrę raitetojai rekomenduoja atkreipti dėmesį visų pirma į vėlesnes versijas, nors pirmosiose šios serijos kopijose yra daug patrauklių savybių. Pakanka paminėti utilitarinę sistemą ir asketišką dizainą. Žinoma, pirmoji karta nebuvo sugadinta dėl galios, tačiau ją kompensavo dinamikos lankstumas.