Baikal-Amur Mainline: dideli transporto mazgai. Statyba Baikal-Amur Mainline

Baikal-Amur Mainline yra viena iš didžiausiųgeležinkeliai pasaulyje. Jo konstrukcija vaidino strateginį vaidmenį Sibiro regiono plėtrai, tapo katalizatoriumi formuojant gamybos įmones, atsiradus naujiems miestams ir sudarant darbo vietas tūkstančiams gyventojų.

Projektavimas

Rusijos vyriausybė nusprendėReikia pastatyti Baikal-Amur geležinkelius atgal 19 a. pabaigoje. Kelias, einantis per šiaurę nuo Baikalo ežero, būtų rytų teritorijų vystymosi laimėjimas. Pasibaigus karui su japonais, reikėjo išspręsti sunkiai pasiekiamų rytų regionų tiekimo problemas. Pirmasis pasaulinis karas, revoliucijos ir jų pasekmės privertė atidėti šį klausimą - TSRS tuomet nebuvo nei technikos, nei galimybių įgyvendinti didelio masto projektą.

Vėlgi, mes jį paėmėme 1930 metais. Vyriausybės susitikime buvo pavesta specialioms organizacijoms pradėti dirbti su geležinkelio projektu, kuris dubliuotų Transsibiro geležinkelį, tačiau buvo į šiaurę ir suteikė prieigą prie Ramiojo vandenyno pakrantės. Tada naujiems būdams buvo suteiktas pavadinimas - Baikal-Amur Mainline. Dideli transporto mazgai atvyksta į Irkutską, Amūros regioną, Chabarovskas kraštą, eina per Buriatijos respubliką ir sunkiai pasiekiamas Jakutijos žemes. Jau 1933 m. Buvo įkurta pirmoji geležinkelio kelio zona.

Statyba

Visapusiškas BAM statyba,prijungtas Taisheteris ir Sovietų uostas, miestas nuo vandenyno pakrantės, prasidėjo 1937 m. BAM iškart gavo neoficialų pavadinimą - "pastato amžius". Ir tai nenuostabu. Statyba Baikal-Amur geležinkelio buvo traukiamas daugelį metų, sustojo kelerius metus dėl karo, o tada dėl finansavimo trūkumo. Iki šios dienos BAM yra vienas iš brangiausių XX a.

Statybai iš visų kalėjimų ir šalies stovyklųdalyvavo tūkstančiai kalinių. Valdžios institucijos maišdavo gyventojus dalyvauti kelių statyboje, kuri turėjo tapti ateities galia. Statybininkams buvo suteiktas būstas ir visos būtinos sąlygos. Su kelio statyba susiformavo Sibiro miestai.

1942-1947 m. Laikotarpiu darbai buvo sustabdyti dėl karo. Kitas sustabdymas įvyko 1953 m. Brangiai kainuojantis projektas reikalauja didelių investicijų ir žmogiškųjų išteklių.

Statyba buvo atnaujinta tik po beveik 20 metų.metai - 1974 m. "Šimtmečio statyba" vėl prasidėjo sparčiai, iš karto vystėsi ir vystėsi kelios kryptys. Norint sujungti visas svetaines reikėjo dar 12 metų. Per šį laiką į keletą šalies regionų dirbo apie 2 mln. Statytojų. 1989 metais BAM pasirodė Rusijos žemėlapyje. Tada jis buvo oficialiai pradėtas eksploatuoti.

Baikal-Amur Mainline: dideli transporto mazgai

BAM prasideda Taishet stotyje Transsibirotada eina į rytus. Būtent čia kelio pradinis taškas jungia du didžiausius šalies transporto projektus. Kai buvo pastatyta Baikal-Amur magistralė, dideli transporto mazgai pradėjo aktyviai "kaupti" gyventojus statybininkų sąskaita iš visų šalies kampelių, kurie atvyko čia dirbti, o paskui liko nuolat gyventi.

Pagrindinės kelio stotys buvo: Taishet, Tynda ir Aldan, Komsomolskas Prie Amūro ir Tarybų uostas. ASB buvo pirmoji geležinkelio apie Jakutijoje, kuris yra teritorijoje, dėl atšiaurių gamtos sąlygų jau seniai dingo iš šalies, o pranešimas atliekami tik naudojant oro kelionių.

Teritorijų plėtra aplink Baikal-Amur Mainline

Dizaineriai, jungianti Sasezijągreitkelis su Ramiojo vandenyno pakrante, pasirinko būsimo kelio kelią, apimantį didžiausias iškasenas. Taigi buvo planuota padidinti transporto efektyvumą. Geležinkeliai turėjo atnešti apčiuopiamą pelną ir palengvinti iškastinių atliekų transportavimą.

Labiausiai išmoksta išilgai BAM maršrutoyra tokių anglies telkinių: Ogorodsky ir Elginskoye, vario Udokan, naftos ir dujų telkinių Talakan, Verkhnechonsk, Yaraktinsky ir kitose srityse. Taip pat yra didelių geležies rūdos, vario, polimetalių, apatitų ir dujų telkinių kitose kelio atkarpose. Siekiant padidinti rodiklius ir darbo efektyvumą šiuose įrenginiuose, būtina sukurti transporto infrastruktūrą regione ir užtikrinti, kad mineralai būtų transportuojami tiesiai į pakrovimo vietą automobilyje.

Didžiausios stotys kelyje

Dėl kelių statybos jie gavo statusąUst-Kut, Tynda (pastaroji tapo žinoma kaip "BAM širdis"). Taishet yra strategiškai svarbi stotis, taškas, nuo kurios kilo Baikalo-Amurio pagrindinė linija. Dideli transporto mazgai taip pat eina per Tyndą, iš kurių eina dvi šakos: į šiaurę (į Neryungri) ir į pietus (į Skovorodiną), todėl jungiasi prie Transsibiro geležinkelio.

Galutinė stotis - "Sovietų gavo" miestas,esantis Tataro sąsiaurio pakrantėse. Jis yra žinomas dar ilgai statybai - povandeniniam tuneliui, kuris turėjo sujungti Sachaliną ir žemyną. Kol kas šis projektas nebuvo įgyvendintas. Sovetskoje Gavane yra 3 stotys, tačiau keleiviniai traukiniai sustoja kitoje artimoje vietoje. Be to, norėdami eiti į keleivių traukinį į šalies vakarus, turite važiuoti Vladivostoku, kurį galite pasiekti su priekabomis.

Kiti geležinkelio keliai regione

Baikal-Amur Main Line yra pavaldiVSZhD į Sibiro kelią ir Tolimųjų Rytų geležinkelį - teritorijoje Амурского rajono ir Chabarovskas krašto. BAM pakartoja Transsibiro geležinkelį, kuris eina palei pietinę Rusijos sieną (panašiai - per Sibiro ir Tolimųjų Rytų teritorijas).

BAM plėtros planai

Pagrindinė šio geležinkelio problema liekakad, nepaisant daugiau nei 15 metų veiklos, jis vis tiek yra nepelningas. Geležinkeliai turi didžiulį potencialą, kuris paslėpė šį kelią, kai dizaineriai jį sukūrė, tačiau jis dar nebuvo įgyvendintas.

Pagrindiniai sunkumai yra tai, kad ikipagrindiniai mineralų ir rūdų indai nėra bendravimo būdai. Pasibaigus statybai buvo nuspręsta toliau plėtoti kryptį, tačiau, pirma, dėl SSRS žlugimo, 90-aisiais metais dėl nestabilios ekonominės padėties ir 2000-ųjų pradžios visuotinės ekonominės krizės planai buvo pakartotinai atidėti. Šią temą 2011 m. Vėl iškėlė Vladimiras Putinas. Numatoma padidinti traukinių greitį, pralaidumą ir keliamąją galią.

Bendrosios charakteristikos Baikal-Amur Mainline

Bendras kelio ilgis yra 4300kilometrai, daugiausia jis susideda iš vieno kelio. Geležinkelis iš dviejų takų yra pastatytas tik iš Taishet į Leną ir yra apie 700 kilometrų ilgio.

BAM statyba buvo sunkiausiagamtos sąlygos. Daugelis vietų turėjo būti pastatytos ant amžinojo įšalo, žemės drebėjimuose. Per giliuosius upes buvo pastatyti 11 tiltų, daugiau nei 30 kilometrų kelio eina per tunelius uolose. Kalnų reljefas taip pat labai apsunkino geležinkelio tiesimo procesą.